Китай: цена на дизельное масло? 

Цена на дизельное топливо в Китае — вопрос, который постоянно всплывает в переговорах с нашими клиентами из СНГ. Многие сразу ищут конкретную цифру за литр или тонну, как будто это кофе в супермаркете. Но здесь всё не так. Цена — это не статичный ярлык, а конечный пункт сложного маршрута, где учитывается и сорт сырья, и логистика до вашего склада, и даже политика конкретного НПЗ. Частая ошибка — сравнивать китайскую цену с местной, не учитывая, что в неё уже может быть заложена, например, доставка до порта Владивостока или Алматы.

Откуда вообще берётся цифра?

Начнём с базиса. Котировки часто привязываются к ценам на спотовом рынке в ключевых портах, например, в Жижэне или Шанхае. Но эти цифры в открытом доступе — лишь ориентир. Реальная стоимость для вас формируется в коммерческом предложении от трейдера или напрямую от завода. И здесь начинается самое интересное. Многое зависит от спецификации: зимнее или летнее дизтопливо, содержание серы (Евро-5 сейчас стандарт для экспорта, но под заказ бывает и другое), цетановое число. Каждый параметр тянет за собой цену.

Лично сталкивался с ситуацией, когда клиент из Казахстана требовал самое дешёвое. Купили партию с более низким цетановым индексом. В итоге зимой начались проблемы с запуском техники, расход вырос. Экономия на цене за тонну обернулась убытками в эксплуатации. Это тот случай, когда нужно смотреть не на цену топлива, а на стоимость владения им.

Ещё один нюанс — форма поставки. FOB порт Китая, CFR порт Одессы или DAP склад в Минске — это абсолютно разные цифры в инвойсе. Иногда клиенты пугаются, увидеви цену FOB, думая, что это всё. Но потом внезапно добавляются фрахт, страховка, портовые сборы. Надо сразу считать до точки разгрузки у себя.

Логистика: скрытый драйвер стоимости

Вот где кроется основной хаос. Тарифы на ж/д перевозки из внутренних провинций Китая к портам (Тяньцзинь, Ляньюньган) могут колебаться сезонно. Морской фрахт — отдельная история, зависящая от цены на нефть и загруженности линий. Пару лет назад мы закладывали на доставку контейнера из Шанхая в Новороссийск около $X, но в пик сезона ставки взлетали в полтора раза. И этот рост неизбежно съедал нашу маржу или перекладывался на покупателя.

Работа с дизельным топливом требует чёткого понимания инкотермс. Мы, например, часто идём на условия CFR для проверенных партнёров, потому что у нас есть наработанные схемы с логистами. Но для нового клиента из Средней Азии может быть выгоднее FCA завод, чтобы он сам организовывал вывоз — это снижает его риски по контролю над грузом после отгрузки с завода.

Кейс: как-то поставили партию в Беларусь. Всё просчитали, но не учли длительные простои на таможенном посту на границе из-за бумажной волокиты. Груз задержался, у клиента возникли перебои. Пришлось компенсировать часть затрат. Теперь в смету всегда закладываем буферный запас в 10-15% на логистические риски, особенно при пересечении нескольких границ.

Роль оборудования и технологий

Казалось бы, какое отношение имеет техника к цене топлива? Самое прямое. Качество конечного продукта, которое вы получаете, напрямую зависит от оборудования на нефтеперерабатывающем заводе. Современные установки гидроочистки позволяют получать топливо с ультранизким содержанием серы, но они же и увеличивают себестоимость производства.

Здесь могу привести в пример нашу партнёрскую компанию — ООО Баоцзи Саньян Петролеум Машинери (https://www.bjsysyjx.ru). Это не случайная ссылка. Они как раз с 2011 года занимаются производством энергосберегающих нефтеперекачивающих агрегатов. Когда мы инспектировали НПЗ в провинции Шаньдун, обратили внимание, что там используют их насосные системы. Инженеры завода отмечали, что такое оборудование снижает общие энергозатраты на перекачку и смешение компонентов. В конечном счёте, это хоть и косвенно, но влияет на операционные расходы завода, а значит, даёт им немного больше манёвра в ценообразовании. Не то чтобы это сразу снижало цену на 10%, но в условиях жёсткой конкуренции каждый фактор важен.

Кстати, их сайт полезно посмотреть не для заказа топлива, а чтобы понять, на каком технологическом уровне работают современные китайские производители оборудования для нефтегаза. Это добавляет доверия к самому продукту — дизтопливу. Если завод инвестирует в такое, значит, он серьёзно настроен на качество.

Нефтеперерабатывающие заводы: с кем иметь дело?

В Китае сотни НПЗ — от гигантов типа Sinopec и CNPC до небольших частных (teapot). Цены у последних часто привлекательнее, но здесь нужен максимальный due diligence. Работал с одним таким заводом в Шаньдуне. Цена была соблазнительной, отгрузка быстрая. Но вторая партия пришла с несоответствием по фракционному составу — слишком высокий процент тяжёлых фракций. Лабораторный анализ всё вскрыл. Выяснилось, что у них проблемы с настройкой ректификационной колонны. Пришлось вести долгие переговоры о компенсации.

С крупными государственными заводами история другая. Цена часто выше, менее гибкая, бюрократии больше. Но спецификация выдерживается идеально, партия в 5000 тонн будет идентична партии в 10000 тонн. Для долгосрочных контрактов на регулярные поставки — это часто лучший выбор. Их цена — это, по сути, цена стабильности.

Сейчас многие ищут баланс. Например, базовый объём берут у крупного игрока, а для покрытия пиковых потребностей или пробных поставок в новый регион работают с проверенным средним заводом. Риски диверсифицируются.

Что в итоге? Как считать свою реальную цену

Итак, резюмируя опыт. Не спрашивайте: Сколько стоит дизель в Китае? Задавайте правильные вопросы: Какая цена на зимнее дизельное топливо стандарта Евро-5, с отгрузкой FOB из порта Таншань, с предоставлением полного пакета сертификатов (анализ, происхождение), под контракт на 5000 тонн с ежеквартальной поставкой? Вот тогда вы получите цифру, с которой можно работать.

Всегда закладывайте бюджет на независимый анализ проб в признанной международной лаборатории (SGS, Inspectorate) при приёмке. Это страховка. Однажды это спасло нас от приёмки партии, где было незначительное, но критичное для конкретного двигателя превышение по зольности.

Цена — это гибкая категория. На неё можно повлиять, увеличив объём, согласовав долгосрочный контракт, предложив удобные для завода условия оплаты (например, больший аванс). Но фундамент — это чёткие техусловия и понимание полной цепочки до вашего склада. И тогда вопрос превратится из туманной абстракции в конкретную и управляемую строчку в вашей смете.