Китайские синтетические масла: инновации и качество? 

Вопрос, который часто звучит с изрядной долей скепсиса. Многие до сих пор уверены, что Китай — это только дешёвый commodity-продукт, а о синтетике высокого уровня и речи быть не может. Но так ли это сейчас? Судя по тому, что приходит на рынок и что мы поставляем в комплекте с оборудованием, картина сильно поменялась за последние 5-7 лет.

Откуда этот скепсис и что изменилось

Раньше, лет десять назад, под китайским маслом часто понимали полусинтетику сомнительного происхождения или откровенный контрафакт под известными брендами. Это создало устойчивую репутационную проблему. Но ключевое слово здесь — раньше. Китайские производители, особенно те, кто работает на госзаказ или с серьёзными OEM-клиентами внутри страны, были вынуждены резко подтянуть качество. Их внутренний рынок автомобилей и техники стал слишком требовательным.

Свои первые поставки китайской полной синтетики мы начинали с опаской. Закупали для обкатки собственных насосных агрегатов, которые, кстати, производит наша компания — ООО Баоцзи Саньян Петролеум Машинери. Нужно было масло, которое стабильно ведёт себя при высоких нагрузках и температурах в гидравлических системах. Стали пробовать. Первое, что удивило — пакеты присадок. Они явно были списаны с решений крупных химгигантов вроде Lubrizol или Infineum, но адаптированы. Не копия, а скорее интерпретация, иногда даже удачная для специфических условий.

Например, для низких температур на севере Китая они делают упор на депрессорные присадки, и эта разработка потом кочует в продукты для экспорта в Россию. Это уже не слепой копипаст, а осмысленная инженерия. Подробнее о нашей работе с материалами можно посмотреть на сайте компании, где мы как раз описываем подход к комплектации.

Инновации или адаптация? Практический взгляд

Громко говорить о прорывных инновациях в базовых маслах я бы не стал. Производство PAO или сложных эфиров в Китае есть, но основные мощности пока заточены под гидрокрекинг высокого уровня (Group III). Их сила — в оптимизации процесса и цене. Они научились делать очень чистую основу Group III+, которая по ряду параметров не уступает синтетике.

А вот где реальное поле для их инноваций — это именно в пакетах присадок и в специализированных продуктах. Столкнулись с этим, когда искали масло для дизельных генераторов, работающих на сланцевом газе. Требовалась особая зольность и стойкость к конкретным видам загрязнений. Европейские бренды предлагали универсальные решения дорого. Китайский же производитель из Шаньдуна относительно быстро собрал для нас тестовую партию с изменённой формулой. Это не космические технологии, но гибкость и скорость реакции впечатляют.

Конечно, не всё гладко. Была партия от одного поставщика, где щелочное число гуляло от канистры к канистре. Видимо, проблемы с перемешиванием на этапе blending. Пришлось вернуть. Это показатель: контроль качества на некоторых заводах всё ещё отстаёт от амбиций их инженеров.

Качество: как его оценить без брендового глянца

Здесь всё упирается в стандарты и протоколы испытаний. Хорошие китайские производители сейчас активно получают одобрения международных институтов — API, ACEA, а для техники — и OEM-допуски. Но бумага — бумагой. Мы своё тестирование проводим обязательно.

Простой, но показательный тест — испаряемость (NOACK). У ряда китайских синтетических масел на хорошей основе этот параметр сейчас стабильно ниже 10%, что соответствует топ-уровню. Другой момент — низкотемпературная прокачиваемость. Для нашего оборудования в Сибири это критично. Тут результаты неоднозначны: некоторые бренды блестящи, другие, заявленные как арктические, на грани.

Субъективное, но важное наблюдение: консистенция и цвет масла стали очень стабильными. Раньше бывало, что из разных бочек продукт слегка отличался. Сейчас этого нет. Это говорит о налаженном процессе и контроле на выходе с завода. Качество перестало быть лотереей у лидеров сегмента.

Рынок и ниши: где они сильны

Их главный козырь — не в замене Mobil 1 на полках магазинов для легковых авто (хотя и там они уже есть). Их сила — в специализированных и B2B-сегментах. Например, масла для коммерческого транспорта, который колесит по Китаю и странам Азии. Или, как я уже упоминал, для специфической промышленной техники.

Наша компания, ООО Баоцзи Саньян Петролеум Машинери, основанная в 2011 году как раз как высокотехнологичное предприятие по производству нефтеперекачивающего оборудования, часто выступает как такой полигон. Мы видим, что китайские производители масел охотно идут на сотрудничество, предлагают решения под конкретные модели наших насосов. Для них это способ обкатать продукт в реальных условиях. Для нас — возможность получить адекватный по цене расходник.

Ещё одна ниша — private label. Очень много европейских и российских масел среднего ценового сегмента разливается именно в Китае из местных компонентов. Это о многом говорит. Если крупные игроки доверяют им производство под своим контролем, значит, базовый уровень доверия к технологии уже есть.

Что в итоге? Взгляд из цеха

Так инновации и качество ли это? Если под инновациями понимать создание с нуля новой химической формулы базового масла — то нет. Если же считать инновацией быструю и эффективную адаптацию мировых технологий под конкретные рыночные нужды с серьёзным улучшением качества — то да, безусловно.

Их синтетические масла перестали быть пугалом. Это теперь рабочий, конкурентоспособный продукт на определённых нишах рынка. Качество перешло из разряда случайного в разряд управляемого. Но подвох остаётся: рынок огромен, и рядом с серьёзными заводами существуют сотни мелких миксеров. Поэтому выбор по-прежнему должен быть осознанным — по допускам, по отчётам испытаний, а в идеале — по собственному тесту в вашем оборудовании.

Лично я перестал их бояться лет пять назад. Сейчас скорее интересно наблюдать, как они будут теснить вторые эшелоны известных брендов. А в чём-то, возможно, и задавать новые ценовые ориентиры, заставляя всех двигаться. В конце концов, конкуренция — лучший двигатель для того самого качества, о котором мы все говорим.