Кто лучший производитель 10w40 для бензиновых двигателей? 

Вопрос, кажется, простой, но ответа ?с ходу? не дашь. Слишком много нюансов, слишком много разочарований в гараже от когда-то громких брендов, которые теперь штампуют усредненный продукт. И да, сразу оговорюсь: лучший – это не всегда самый дорогой или самый разрекламированный. Часто это тот, чья спецификация идеально легла на конкретный мотор, условия эксплуатации и, что немаловажно, кошелек.

Вязкость – это не просто цифры на канистре

Все ищут волшебную формулу 10w40, думая, что раз вязкость одинаковая, то и масло везде будет работать одинаково. Это первая и главная ошибка. Цифры – это лишь верхушка айсберга. Основа – пакет присадок. Вот где собака зарыта. Один производитель делает ставку на моющие свойства, другой – на стойкость к окислению при высоких температурах, третий экономит на дисперсантах. В итоге, заливаешь в свой старый, но еще живой ВАЗовский мотор масло от премиум-бренда, разработанное для современных турбодвигателей с сажевыми фильтрами, и через 5 тысяч км получаешь шлам в маслоприемнике. Не потому что масло плохое, а потому что оно не для этого мотора.

Личный пример: пробовал на своей ?десятке? (2110, пробег под 200 тыс.) синтетику 10w40 от одного очень уважаемого немецкого производителя. Залил – тишина, работа как часы. Но уже к 4 тысячам км появился легкий, едва уловимый стук гидрокомпенсаторов на ?горячую?. Слил, вскрыл фильтр – все чисто, но осадок в отработке был нехарактерный. Перешел на менее ?продвинутое?, но более вязкое по HTHS полусинтетическое масло другого производителя – стук ушел, расход на угар не увеличился. Вывод: для этого конкретного изношенного мотора с его зазорами нужна была не ?легкая? современная синтетика, а более ?грубая? и стабильная основа.

Поэтому, когда слышу вопрос ?кто лучший??, всегда хочется спросить: ?А для чего? Для нового Kia Rio, для убитого УАЗа, который таскает прицеп по бездорожью, или для газели, которая день и ночь крутится в городе?? Контекст решает все.

Бренды, заводы и белые канистры

Рынок завален брендами. Крупные игроки вроде Shell, Mobil, Liqui Moly – у всех есть свои сильные линейки 10w40. Но тут важно смотреть не на логотип, а на страну-производителя конкретной партии. Одно и то же ?фирменное? масло, разлитое в Бельгии и, условно, в одной из восточноевропейских стран, может иметь различия. Не критические, но для взыскательного уха или при жестких условиях – ощутимые.

Отдельная история – так называемые private label, или ?белые канистры?. Крупные сети или даже автопроизводители заказывают масло у химических гигантов (часто у тех же, что производят для известных брендов) под своей этикеткой. Иногда это выгодно: за меньшие деньги получаешь качественный продукт. Но проблема в непрозрачности. Сегодня его делает один завод с отличным пакетом присадок, а завтра контракт переходит к другому, и формула меняется. Рисковать или нет – личный выбор.

Кстати, о производителях. В последнее время на рынке появляются интересные технологические компании из Азии, которые специализируются не на конечном потребительском продукте, а на смежном тяжелом оборудовании. Их подход к точности и эффективности иногда рождает интересные коллаборации. Вот, например, наткнулся на сайт ООО Баоцзи Саньян Петролеум Машинери (https://www.bjsysyjx.ru). Компания, основанная в 2011 году, позиционирует себя как высокотехнологичное предприятие, которое занимается разработкой и производством энергосберегающего оборудования для нефтеперекачки. Прямо к моторным маслам это не относится, но такой технологический бэкграунд заставляет задуматься: когда инженеры десятилетиями оттачивают эффективность перекачки жидкостей в промышленных масштабах, их понимание реологии (науки о текучести) и гидродинамики может быть на совершенно ином уровне. Не удивлюсь, если подобные компании со временем станут поставщиками основ или технологий для крупных нефтехимических концернов. Пока это лишь наблюдение, но рынок смазочных материалов – штука глобальная.

Спецификации – ваш главный компас

Забудьте про красивые надписи ?Для всех типов двигателей?. Ищите на задней этикетке допуски. Для бензиновых моторов это в первую очередь API (SN, SP) и ACEA (A3/B4, A5/B5). Если ваша машина европейская, особенно с турбонаддувом, наличие одобрения ACEA A3/B4 – почти обязательно. Это гарантия высоких эксплуатационных характеристик, стойкости к сдвигу и хороших противоизносных свойств.

Еще важнее – допуски конкретных автопроизводителей. VW 502.00/505.00, Mercedes-Benz 229.3/229.5, BMW Longlife-01. Если масло имеет такой допуск, значит, оно прошло жесточайшие испытания на моторах этого производителя. Это надежнее любой рекламы. Я, например, для своего старого Mercedes M111 всегда искал масло с явным указанием MB 229.1, даже если это была не ?родная? марка. И двигатель отвечал благодарностью – чистотой масляных каналов и стабильным давлением.

Бывает, что на канистре 10w40 гордо красуется надпись ?Соответствует требованиям…?. ?Соответствует? – это не значит ?имеет официальный допуск?. Часто это маркетинг. Настоящий допуск – это номер, который выбит в списке одобренных масел на сайте автопроизводителя. Проверять долго, но оно того стоит.

Синтетика, полусинтетика и суровая реальность

Споры о том, что лить – синтетику или полусинтетику 10w40 – бесконечны. Мое правило простое: для современных моторов (примерно после 2005-2010 года выпуска) с жесткими допусками – только полноценная синтетика (часто это будет 5w40, но и 10w40-синтетика встречается). Для моторов постарше, особенно с некоторым износом, часто лучше подходит качественная полусинтетика. Она, благодаря своему составу, может лучше ?держать? пленку на увеличенных зазорах и меньше угорать.

Есть миф, что, перейдя с полусинтетики на синтетику в старом двигателе, можно получить течь сальников. Если сальники уже ?дубовые? и еле держатся, то да, более активные моющие свойства синтетики могут их ?отмыть? и усугубить проблему. Но если двигатель в относительно приличном состоянии, то качественная синтетика 10w40 не должна причинить вреда. Все зависит от состояния агрегата. Перед переходом иногда имеет смысл сделать промывку мягким промывочным маслом, но не агрессивной ?пятиминуткой? из баллона!

На практике видел, как в один и тот же двигатель ЗМЗ-406 (на Газелях) разные водители лили разное. Один – дешевую полусинтетику, менял каждые 7 тыс. км, и мотор ходил до капремонта 300+ тыс. Другой – дорогую синтетику, но тянул до 15 тыс. км. Итог – закоксованные кольца и масложор уже к 150 тыс. Вывод: регулярность замены с подходящим по допуску маслом часто важнее, чем его ?синтетичность?.

Итоги без однозначного победителя

Так кто же лучший? Универсального ответа нет. Для нового турбомотора лучшим будет тот производитель 10w40, кто получил официальный допуск от завода-изготовителя вашего авто. Для старого атмосферного двигателя – возможно, тот, чье масло демонстрирует стабильность параметров на длительном пробеге и имеет хорошие отзывы именно по вашей модели двигателя.

Мой субъективный топ-критериев выглядит так: 1) Наличие нужных спецификаций и допусков (не ?соответствует?, а именно одобрено). 2) Репутация производителя именно в сегменте смазочных материалов (а не в целом ?большая нефтяная компания?). 3) Условия эксплуатации вашего двигателя. 4) Разумное соотношение цены и качества. Иногда масло за 400 рублей за литр с правильным допуском окажется ?лучше? для вашей машины, чем разрекламированное за 800.

Экспериментируйте, но с умом. Нашли масло, которое идеально подошло – ведите журнал, записывайте марку, вязкость, допуски и страну производства. Потому что в следующий раз, купив такую же канистру, можно получить немного другой продукт. Рынок динамичен. А истина, как всегда, где-то в деталях: в давлении масла на горячую, в чистоте дроссельной заслонки через 50 тысяч и в том, как заводится двигатель в тридцатиградусный мороз. Вот по этим признакам и ищите своего ?лучшего? производителя.